Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Смотрю

«Поющий троллейбус» выйдет на 4-й маршрут

Сегодня в 15:00 из депо на Водниках стартует «Поющий троллейбус» с бортовым номером 53, который отправится сначала в Нефтяники, до остановки «Ермак», и далее – по обычному четвёртому маршруту. Команда творческого объединения «Камертон» исполнит хорошо известные, любимые и популярные бардовские песни. Для случайных пассажиров это будет, надеюсь, приятный сюрприз. А «неслучайные» могут отследить передвижение троллейбуса в электронных транспортных системах (например, «Мой маршрут») и присоединиться к поющей компании на любой остановке по пути следования.
Акцию «Поющий троллейбус» предложила общественная организация «Омичи за трамвай» для популяризации электротранспорта в городе. Экологичный общественный транспорт – лучшее решение для перегруженных городов. Развитие трамвайной и троллейбусной маршрутных сетей, поддержание в работоспособном состоянии этих транспортных систем: регулярное обновление парка машин, а также своевременный ремонт путей и контактной сети – способно улучшить ситуацию на дорогах и вообще положительно повлиять на качество жизни горожан.

В троллейбусном депо на Водниках после первой акции «Поющий троллейбус» в декабре 2018 года
А ребята из «Камертона» поют просто офигенно.

UPD. Можно посмотреть, как это было 9 марта.
Смотрю

Я в жёлтый троллейбус сажусь на ходу…

Расскажу, как взять троллейбус за рога.
22 декабря в Омске прошла душевная музыкальная акция «Поющий троллейбус»: на одном из городских маршрутов пассажиры могли попасть в салон, где всю дорогу барды пели под гитару.
Это довольно простая в организации городская акция, которая дарит много волшебных минут её участникам и свидетелям, случайным и не очень пассажирам. Поскольку сейчас вокруг меня есть запрос на городской активизм, покажу этапы создания конкретно этого события.

Collapse )
По-настоящему сделали омскую акцию «Поющий троллейбус» такой особенной барды – команда творческого объединения «Камертон». Они пели хорошо знакомую многим бардовскую классику: Визбора, Окуджаву, Кукина, Якушеву, Киреева. Поют они прекрасно. И шутят хорошо. Это они перепели синий «Последний троллейбус» Окуджавы (строчка из заголовка поста) – «перекрасили» его в жёлтый цвет, потому что борт № 244, на котором мы колесили по городу с песнями, жёлтый. Ну, а где было к месту, то и задевали пассажиров за живое. Как с песней того же Булата Шалвовича из фильма «Белорусский вокзал»: пассажиры со слезами на глазах подпевали бардам на длинном перегоне по улице Лизы Чайкиной.
В салоне то и дело спрашивали, где можно ещё этих артистов послушать. У них, кстати, 27 января 2019 года будет концерт в ДИ «Сибиряк» (бывший ДК Сибзавода). Приходите все!
После поездки на репетиционной базе у ребят за чаем обсуждали акцию в компании с директором и пресс-секретарём «Электротранспорта». Я, признаться, была под таким впечатлением, что хотелось просто молча слушать всех и дальше, дальше. У меня до сих пор длится это состояние умиротворения и чувство огромной благодарности за песни, людей, общение, счастье, память.
Смотрю

Чтобы омский троллейбус не стал последним…


Булат Окуджава. «Последний троллейбус»

22 декабря в Омске пройдёт акция «Поющий троллейбус», организованная совместно департаментом транспорта мэрии и общественной организацией «Омичи за трамвай» в поддержку пользования электротранспортом.
В 11:00 из троллейбусного депо по улице Красный путь, 84 выйдет троллейбус с бортовым номером 244, чтобы затем отправиться по маршруту № 3 «Железнодорожный вокзал – посёлок Чкаловский». На протяжении всего маршрута в салоне в исполнении омских бардов из творческого объединения «Камертон» будут звучать популярные песни российских авторов.
Организаторы надеются, что случайные пассажиры, попав на музыкальный рейс, убедятся, что в городском электротранспорте комфортно передвигаться, в нём уютно зимой и легко создаётся располагающая, праздничная атмосфера.
Селфи

Новый музей омских железнодорожников. Уже скоро!

Оригинал взят у irma_wurst в Новый музей омских железнодорожников. Уже скоро!
Милые друзья и соратники. То, о чем мы так долго....

6 августа 2016 года, в день дней и юбилей юбилеев откроет свои двери обновленный музей омских железнодорожников.
На привокзальной площади, в здании бывшего багажного отделения расположилась новая экспозиция. Железнодорожники сделали настоящий подарок Омску и его жителям и гостям.
Collapse )

Смотрю

Как должна выглядеть нормальная концепция Любинского

Оригинал взят у funkyboyakeem в Как должна выглядеть нормальная концепция Любинского
Одна из главных претензий, которые звучали в адрес нашей инициативной группы ЛУЧ, заключалась в следующем: "Вы критикуете предложенную концепцию, а как должна эта самая концепция выглядеть, не объясняете".

И хоть мы уверены, что альтернативную концепцию Любинского должны разрабатывать не мы, тратя ресурсы в ситуации, когда никто нас слушать не намерен, а профессионалы на архитектурном конкурсе, но хотя бы более-менее приближенный образец к тому, о чем вы говорим, показать стоит.

Наткнулся на днях на очень интересный документ от бюро Gehl Architects известного урбаниста Яна Гейла.

джордж стрит

Это концепция изменения George Street в австралийском Сиднее.

Только вот не надо сейчас начинать "ой, где Австралия, а где Омск", "вы что хотите Любинский пешеходным сделать и трамвай туда завести?". Не об этом речь сейчас, а только лишь о качестве концепции и качестве документа. Никто и ничто не мешает авторам нынешней концепции Любинского презентовать нечто подобное.

Во-первых, обратите внимание, что все элементы изменения подробно описываются. Вот, к примеру, улица тоже мостится в гранит.

гранит

В концепции объясняется, почему выбран именно гранит, что он дает, какие его виды будут использоваться, какая у них структура, как он будет стыковаться с рельсами для трамвая, который появится на улице вместо автобусов.
Collapse )

Смотрю

По трамвайным шпалам

Поздним вечером была на ремонте трамвайного пути по Богдана Хмельницкого, на участке между Красных Зорь и Лермонтова.
За ночь успевают поменять всего шесть секций: убрать старые рельсы и шпалы, положить новые, подмести автощёткой прилегающую дорогу. В бригаде 13 человек мужиков. Два трактора на подвозе (один со щёткой-подметалкой заодно) и трамвайный кран и платформа. Основная рабочая сила – мужик с ломом, лопатой и кувалдой, как в позапрошлом веке.
Снимать полотно техникой оказывается не так выгодно, как нагнать бригаду рабочих с крепкими мускулами. Потому что техника снимает грунт до нижнего дорожного слоя покрытия – до песка, потом придётся насыпать снова песок и поверх него щебень. А рабочие только выковыривают из грунта шпалы и в эти же ямы, на место старых, кладут новые. Меньше уходит материалов, правда, больше усталости и матов. И меньше итоговый срок эксплуатации такого пути до капитального ремонта.
Работают ударно до часу ночи, затем перерыв. Потом снова и до упора – в 5:40 должны пойти трамваи, их никто не отменял.
На Богдана Хмельницкого заменят в итоге 215 метров пути, после чего (в начале августа) перейдут на Рождественского – там отремонтируют поворот к Котельникова.
Один рельс длиной 12,5 м, тонна стоит 44–48 тысяч рублей. Одна шпала – 1 тысячу рублей. Шпалы пропитывают спецсоставом против гниения и грибка. Тонна костылей стоит 45 тысяч рублей. Вот такая экономика материалов.
Для нашего климата и состояния подвижного состава ничего лучше деревянных шпал не придумали. Бетон быстро разбивается в крошку. Современные амортизирующие материалы, которые использовались при ремонте путей на Жукова, уже пришли в негодность из-за неустойчивости к перепадам температур. А деревянная шпала требует надлежащего содержания путей, чтобы служить долго. Зелёный газон на таких путях недопустим, потому что он не позволяет шпалам высыхать, и те быстро сгнивают. Жители прилегающего к трамвайным путям частного сектора часто льют на пути помои, высыпают золу из печей, различный мусор. В советские годы квартальные уполномоченные проводили специальные разъяснительные беседы на своих участках. Сейчас никто этого не делает. Я пообщалась с жильцом одного из домов возле путей – тот вышел посмотреть, как работают путейцы. Он сам был дорожником – до пенсии ремонтировал и строил омские автодороги. Сказал, что живущие в частных домах на Хмельницкого по 50 лет знают, что лить помои на рельсы нельзя, соблюдают порядок. А вот новички, в основном квартиранты, чужаки, используют трамвайные пути как помойку, и никто с ними не работает, не объясняет, к чему это ведёт. Перед ремонтом путей рабочие самосвалами вывозят вместе с наросшим на шпалы грунтом мусор и дерьмо.
Ремонтируемый на Хмельницкого участок пути не знал ремонта с 1973 года, шпалы сгнили и разваливаются под ломами. На железной дороге такая ситуация невозможна – там строгий контроль состояния путей. А в городе 80% трамвайных путей требует капитального ремонта, и как будто это мало кого беспокоит. Между тем все маршруты, проходящие по Богдана Хмельницкого, загружены, по ним ездит очень много людей, трамваи ходят полные.
Это востребованный транспорт, по-настоящему социальный, и ездят в нём не только пенсионерки с авоськами. Житель частного дома, с которым я беседовала, имеет автомобиль. Но лишний раз им не пользуется – проехать быстро сквозь городские пробки позволяет только трамвай.
Ещё новшество у трамвайщиков: ремонтников хотят переместить с 3-го Разъезда в депо на Маркса, чтобы разъездовскую базу сдавать в аренду коммерсантам. При этом склад материалов оставляют там. Значит, рабочим придётся сначала приезжать в депо, там переодеваться, ехать через полгорода за рельсами и шпалами на Разъезд, затем – к месту ремонта. А по его окончании всё в обратном порядке: везти материалы на Разъезд, затем пилить в депо, а оттуда уже домой. Экономия и доходы получаются за счёт времени рабочих. Но, как обычно, их никто не спросил.
Завьялова

Кто такая Красотуля?

Наша светская беседа заняла всего одну остановку – на столько нас свела извилистая судьба.
– Привет, – сказал он первый, как только я головой вперёд вошла в маршрутку.
– Привет, – ответила ещё скрюченная я мелкому созданию, сидевшему на коленях у своей мамы.
– Как тебя зовут? – спросил он.
– Тётя Лена, – свободного места в маршрутке не было, мне пришлось пристроиться у двери. – А тебя?
– Меня – Витя.
– Очень приятно.
– У тебя есть много конфет?
– Есть, но только дома, – не стала отпираться. – Я ведь не знала, что мы с тобой встретимся.
– Красивые блестяшки, – похвалил он мой вкус. На моей шапочке пять пластмассовых брульянтов в ряд, каждый по карату величиной.
– Да, блестяшки – это всегда красиво, – вынужденно согласилась я. Думала ведь их оторвать, но производители вязаных шапочек суперклея на стразы не пожалели.
– А мы едем к Красотуле, – успел мне сообщить Витя, прежде чем оказался сначала у мамы под мышкой, а потом сразу – за пределами маршрутки.
– Красотуле привет! – передала я в захлопывающуюся дверь.